|
СОБЕРИ
СВОИМИ
РУКАМИ
ПЛАСТИКОВУЮ
МИНИАТЮРНУЮ
КОПИЮ
САМОЛЕТА
ИЛИ
ВЕРТОЛЕТА.
Все
модели
выпущены во
времена СССР,
находятся
в
родных
коробках,
инструкция
по сборке
прилагается.
|
|
|
|
TU -2
БОМБАРДИРОВЩИК
ТУПОЛЕВА
ТУ-2 –
САМОЛЕТ-ЛЕГЕНДА
Проект
самолета
Ту-2 был
разработан
еще в 1939 году.
Первый
экземпляр
его с
обозначением
"103У" с двигателями
АМ-37
жидкостного
охлаждения
был
построен в
конце 1940 года.
В сентябре 1942 г.
первые
серийные
Ту-2 были
отправлены
на фронт
для
прохождения
войсковых
испытаний. Летчики-фронтовики
высоко
оценили
новый бомбардировщик.
Им
нравилась
легкость освоения
самолета,
хорошая
схема
оборонительного
огня,
повышенная
живучесть
моторов воздушного
охлаждения,
возможность
уверенного
полета на
одном
моторе. В
ходе боевых
испытаний
Ту-2 показал
отличные
качества. Его
скорость
достигала 547
км/час,
потолок - 9,5 км
при
бомбовой
нагрузке в 1
т. В случае
необходимости
Ту-2 брал до 4 т
бомб. Для
защиты от
истребителей
бомбардировщик
имел две 20-мм
пушки и три
пулемета
калибра 12,7 мм.
Модель
в масштабе
M 1:72
Made in – GDR
Цена 2000 руб.
|
|
|
|
|
AN - 24
Самолет
Антонов Ан-24
Год
первого
полета: 1959 г.Самолет Ан-24
разработан
конструкторским
бюро
Антонова в
конце 1950-х гг.
Предназначенный
для
эксплуатации
на
авиалиниях
малой
протяженности,
самолет
поставлялся
на экспорт
и получил
большую
популярность
среди
региональных
авиакомпаний
многих
стран мира.
Пассажирские
модификации
самолета: Ан-24А -
первый
серийный
вариант; За
время
серийного
производства
с 1959 по 1979 гг. в
СССР было
выпущено
более 1000
самолетов
Ан-24. С 1982 по 2000 гг.
Ан-24РВ также
производился
в Китае под
обозначением
Xian Y-7
(построено 70
машин). В 1970 г.
на базе Ан-24
был
разработан
и
выпускался
в больших
количествах
грузовой
самолет Ан-26 с
грузовой
рампой в
задней
части
фюзеляжа.
Модель
в масштабе
M 1:100
Made in – GDR
Цена 2000 руб.
|
|
|
|
|
LA -7
Истребитель
ЛА-7
Истребитель
Лa-7
фактически
являлся
результатом
последовательной
модернизации
своего
предшественника
- Ла-5ФН. Эта
модернизация
шла по разным
направлениям,
а в
совокупности
это привело
к созданию
Ла-7, считаемого
многими
лучшим
советским
истребителем
периода
Великой
Отечественной
войны.
В марте -
апреле 1943 г.
в огромной
натурной
аэродинамической
трубе Т-104,
принадлежавшей
ЦАГИ,
установили
доработанный
по
рекомендациям
специалистов
института
истребитель
Ла-5. От своих
серийных
собратьев
эта машина
отличалась
улучшенной
герметизацией
капота
мотора и
маслорадиатором,
перенесённым
под фюзеляж
(за пятый
шпангоут).
Расположение
радиатора в
профилированном
туннеле
одновременно
снижало его
сопротивление
в два раза и
повышало
эффективность
сброса
тепла, так
как расход
воздуха
через него
возрастал
на 25 - 30 %.
Модель в масштабе
M 1:72
Made
in – CHECHOSLOVAKIA
Цена 1000
руб.
|
|
|
MIG -29
Фронтовой
истребитель
Разработчик:
ОКБ МиГ
Страна:
СССР
Первый
полет: 1977
Модель
в масштабе
M 1:72
Made
in – LATVIYA
Цена 1500
руб.
|
|
|
|
|
TRIDENT
Hawker Siddeley
"Trident"
пассажирский
Самолет
Трайдент
был создан
в 1956 году
сначала под
обозначением Де Хэвилленд
D.H.121 как
предложение
на
техническое
задание
авиакомпании
British European Airways. Заказ
на его
серийное
производство
поступил в
августе 1959
года. В
конце 1959 года
компания Де Хэвилленд
присоединилась
к компании Hawker Siddeley Group,
последняя
продолжила
разработку
и производство
самолетов Трайдент
под
обозначением
HS.121. Серийный Трайдент
1С (G-ARPA) cовершил
свой первый
полет 9
января 1962 год Трайдент
1Е,
поднявшийся
в воздух в
сентябре 1965
года, имел
стандартную
вместимость
115
пассажиров,
но мог
вместить до
139 человек.
Ограниченные
экспортные
продажи
имел Трайдент
2Е. Наряду с 15
образцами
для
авиакомпании
BEA, два
самолета
были
поставлены
авиакомпании
Кипрус Эйруэйз
и 33 -
управлению
гражданской
авиации
Китайской
Народной
Республики.
Модель Трайдент
2Е
авиакомпании
BEA
поставлялась
с системой
автоматической
посадки Smiths
Autoland System
для всех
трех
категорий
погодных
условий; эти
авиалайнеры
были
первыми в
мире, имевшими
оборудование
для полетов
при любой
погоде.
Последней
серийной
моделью был
Трайдент
3В. Его
фюзеляж был
удлинен на
5,00м для
размещения
180
пассажиров.
Мощность на
взлете была
увеличена
за счет
установки в
хвостовой
части
самолета
под рулем
направления
турбореактивного
двигателя Роллс-Ройс
RB.162-86 тягой 2381кг;
первый
взлет Трайдента
3В был
зарегистрирован
22 марта 1970
года. Этот
самолет
также имел
систему автоматической
посадки Смитc и в
декабре 1971
года был
сертифицирован
для полетов
при
погодных
условиях
полной категории
IIa (Category IIa). В 1975 году
производство
закончилось,
всего было
построено 117
самолетов;
последними
двумя
являлись Trident Super 3B
для
управления
гражданской
авиации
КНР. Они
отличались
от
стандартной
модели Трайдент
3В
дополнительным
запасом
топлива и
вмещали 152
пассажира.
Модель
в масштабе
M 1:100
Made in – GDR
Цена 2000 руб.
|
|
|
|
|
F -16
F-16 AIR FORCE
FIGHTER
Модель в масштабе
M 1:72
Made
in – CHINA
Цена 700 руб.
|
|
|
|
|
ФОККЕ-ВУЛЬФ
FW 190 D-9
Последний
серийный
вариант
удачного
истребителя
Fw 190,
самолет Fw
190D-9, во многом
напоминал Ta 152
(например,
двигателем
«Юмо»),
но сохранил
прежнее
крыло
довольно
небольшого
размаха. До
принятия на
вооружение Ta 152 решено
было
временно
запустить в
серию Fw
190D-9, но этот истребитель
все равно
превосходил
по своим летным
данным
большинство
самолетов
своего
времени.
Самое
удачное
усовершенствование
FW-190, произведенное
немецкой
компанией «Фокке-Вульф»
– это
истребитель
серии D-9. Этот
самолет отличается
надежностью.
Как
только FW-190D-9
получил
новый
двигатель и
смог
конкурировать
с
советскими
истребителями
по высоте
ведения
боя, он тут
же
зарекомендовал
себя как
серьезный и
опасный
противник.
Модель
в масштабе
M 1:72
Made in –
АО.ЗВЕЗДА
Цена 1500 руб.
|
|
|
|
|
SUKHOI SU-21F
С-21
Сверхзвуковой
пассажирский
самолет бизнес-класса
Сверхзвуковой
пассажирский
самолет бизнес-класса
(административный)
С-21
разрабатывается
в ОКБ им.Сухого
в рамках
конверсионной
программы совместно
с фирмой
Гольфстрим
(Gulfstream, США) с
конца 80-х.
Рассматривались
как 2-х, так и 3-х
двигательные
варианты.
Размеры
С-21 примерно
в 1,5 раза
больше, чем Су-27. На
фюзеляже -
ПГО.
Пилотов
двое, сидят
рядом. Шесть
пассажирских
мест. Три основынх
стойки
шасси,
убираемых в
центроплан.
Центроплан
- полностью
кессонный
бак, в
задней его
части под
ним
подвешены
два двигателя.
Два киля
как на Су-27. В
варианте с
тремя
двигателями,
третий
двигатель
лежит на кессоне
сзади
сверху,
киль один.
Модель
в масштабе
M 1:72
Made in – TURKEY
Цена 1000
руб.
|
|
|
DORNIER DO 217 K-1
Dornier (Дорнье) Do 217
Опытный
самолет Дорнье
Do 217,
представлявший
собой
увеличенную
модель Do
17, совершил
свой первый
полет в
августе 1938г. с двумя
двигателями
Даймлер-Бенц
(Daimler-Benz) DB 601A
мощностью
по 802 кВт (1075л.с.).
Осуществление
программы
было
продолжено
с тремя
опытными
экземплярами,
оснащенными
двигателями
Юнкерс Юмо
(Junkers Jumo) 211A
мощностью
по 708 кВт (950л.с.).
Последний
из трех (Do
217 V4) для
улучшения
устойчивости
был оснащен
увеличенными
килями и
модифицированными
аэродинамическими
тормозами
для снижения
скорости
пикирования,
четыре
сегмента
которых при
закрытии образовывали
хвостовой
обтекатель.
Усовершенствованный
двигатель BMW
801,
появившийся
в конце 1939г.,
было решено
установить
на серийном
разведывательном
самолете Do 217A. Но
основным
серийным
вариантом
стал Do 217E,
появившийся
в 1940г. и
имевший
более
высокий фюзеляж
и
увеличенный
бомбовый
отсек, в котором
можно было разместить
бомбы
большего
размера или
одну
торпеду.
Всего было
построено
примерно 173
самолета Do 217.
Модель
в масштабе
M 1:72
Made
in – ITALERI
Цена 1000
руб.
|
|
|
|
|
SUKHOI SU-27
СУ-27
-
одноместный,
двухдвигательный
реактивный
истребитель
четвертого
поколения.
Современная
аэродинамическая
компоновка,
высокая тяговооруженность
благодаря
мощным и
экономичным
двухконтурным
турбореактивным
двигателям,
большой
запас
топлива,
широкий
диапазон
высот и скоростей
полета,
высокоэффективный
комплекс
радиоэлектронного
оборудования,
современное
управляемое
ракетное
вооружение
обеспечивают
его высокую
эффективность
при
перехвате
воздушных
целей,
позволяют
ему уверенно
вести
ближний
маневренный
воздушный бой,
а также
дальний
ракетный
перехват
воздушных
целей.
Опытный
самолет СУ-27
совершил
первый
полет 20
апреля 1981 г.
Самолет
выполнен по
нормальной
балансировочной
схеме,
имеет
интегральную
аэродинамическую
компоновку
с плавным
сопряжением
крыла и
фюзеляжа,
образующих
единый
несущий
корпус.
Конструкция
цельнометаллическая
с широким
применением
титановых
сплавов.
Фюзеляж
типа полумонокок
с круговым
поперечным
сечением.
Носовая часть
отклонена
вниз.
Летчик
располагается
на
катапультируемом
кресле К-36ДМ,
обеспечивающем
аварийное
покидание
самолета во
всем
диапазоне
высот и
скоростей
полета.
Летчик
экипирован
высотно-компенсирующим
костюмом
или
высотным
морским
спасательным
комплектом,
защитным
шлемом и
комплектом
кислородного
оборудования
ККО-5.
Модель
в масштабе
M 1:72
Made in – LATVIYA
Цена 1500
руб.
|
|
|
|
|
ПРОДАМ
МИКРОДВИГАТЕЛИ
ВНУТРЕННЕГО
СГОРАНИЯ ДЛЯ
МОДЕЛИРОВАНИЯ
ЦЕНА
от 2500 РУБ
|
|
|
|
|
Нейлоновый
воздушный
винт -
пропеллер,
для двигателей
внутреннего
сгорания - продам
Цена
от 70 руб.
|
|
|
|
|
Конструкционная
стеклоткань
– не дорого
Стекловолокно
дешевый для
работы
материал, но
вместе с
тем
разнообразный
по
качеству. Причиной
этого
служит его
простое
использование
в работе.
Стекловолокно
- наименее прочный
материал,
склонный к
трещинам.
Однако,
легко поддающийся
восстановлению
с помощью
стандартных
ремонтных
комплектов.
|
|
|
|
|
БАЛЬЗА - ПРОДАЮ
(самая
легкая
древесина) – для
моделирования
Толщина: 10 см
Ширина: 6 см
Длина: 125 см
Цена: 3 тыс.
руб. за брус
Брус
из
древесины
бальзы .
Древесина. Бальза -
самая
легкая и
мягкая
древесина в
коммерческом
использовании.
Она обладает
необычайно
высокой
плавучестью.
Древесина
обеспечивает
очень
эффективную
тепловую и
звуковую
изоляцию, и
там, где эти
свойства
имеют важное
значение,
она находит
многообразное
специфическое
применение.
Наилучшая
древесина
бальзы почти
белого
цвета, с
блестящей
поверхностью.
Волокна
свободно
размещенные
и прямые.
Технологические
свойства.
Очень легко
обрабатывается
механическими
и ручными
инструментами.
Древесина
бальзы
легко
принимает
гвозди и
шурупы, но
из-за своей
мягкости
плохо их
удерживает.
Склеивание -
самый
удовлетворительный
метод скрепления
или
удержания
древесины
на месте
при
эксплуатации.
Применение.
Древесину
благодаря
ее
плавучести
применяют
для
изготовления
спасательных
жилетов,
поплавков
рыболовных
сетей, буев
и бакенов, водно-спортивного
снаряжения,
поплавков
гидропланов.
Легкость
древесины
позволяет
использовать
ее для
изготовления
игрушек,
моделей и
пр.
|
|
|
По поводу
приобретения
звоните 8-906–228–38-14,
Санкт-
Петербург
|
){kind=link}